Comment changer vos plaquettes de frein vélo : le guide complet

Pour changer vos plaquettes de freins usées, vous aurez besoin :

• d’un pied d'atelier (pas obligatoire)
• d’un nettoyant frein
• d’une paire de gants 
• d’un chiffon propre et sec
• d’un jeu de clés 6 pans
• d’une pince plate (pour certains modèles de frein)
• et d’un peu de patience !

Avant toute chose, nous vous recommandons de vérifier que vos nouvelles plaquettes de frein soient compatibles avec vos disques et vos étriers, et que vos disques ne soient pas trop usés (ils pourraient en effet venir prématurément abîmer vos plaquettes de frein neuves, ce qui serait bien dommage !).

Pour changer les plaquettes de frein de votre vélo :

• positionnez ce dernier sur un pied d'atelier, ou bien, retournez-le et placez-le sur la selle. 
• retirez ensuite la roue en dévissant l’axe de roue. Il est possible que ce dernier oppose une certaine résistance. Dans ce cas-là, utilisez un dégrippant pour le libérer.
  

• Écartez légèrement les pistons l’un de l’autre en vous aidant d'un écarteur de plaquettes (un gros tournevis plat peut faire l’affaire). Vous pouvez ensuite
• Desserrez la goupille de sécurité en utilisant une pince plate ou la clé 6 pans selon votre modèle de frein.
• Étirez les plaquettes de frein, sans oublier le ressort de rappel qui les maintient et vient plaquer les plaquettes contre les pistons de frein. Le ressort n'est toutefois pas un élément obligatoire, notamment lorsque les pistons sont aimantés (comme certains produits de la marque Magura).

Avant de remplacer vos plaquettes de frein, nettoyez le système de freinage de votre VTT ou de votre vélo de route à l'aide d'un chiffon propre et sec et de nettoyant frein.

Attention : le nettoyant frein est un produit agressif, nous vous recommandons de porter une paire de gants pour cette opération. N'oubliez pas d'insister sur les disques et les pistons, mais aussi sur les étriers. Tout le système de freinage doit être complètement propre et sec.

Pour monter vos nouvelles plaquettes de frein, vous devrez tout simplement réaliser le procédé inverse de celui que vous venez de faire :

• Écartez doucement les pistons à l'aide d'un écarteur de plaquette ou d’un tournevis plat en étant vigilant·e de ne pas endommager les pistons.
• Positionnez le ressort de rappel entre les deux plaquettes (sur certains produits, notamment les plaquettes ventilées, respectez la position des plaquettes : l'une est estampillée right/droite et l'autre left/gauche). 
• Glissez cet assemblage dans la fente de l'étrier 
• Replacez la goupille.

Il ne vous reste plus qu'à remonter votre roue et à la faire tourner sur elle-même pour vous assurer que les plaquettes ne frottent pas sur le disque. Si c'est le cas, réajustez l’alignement de l’étrier. N’oubliez pas de roder vos nouvelles plaquettes pour avoir un freinage optimal. Comment ? En faisant entre 20 et 30 freinages à vitesse moyenne, sans bloquer la roue.

c'est par ici ! ⤵️

Une étape essentielle qui ne sert pas uniquement à savoir si tout fonctionne, etmais qui prépare les pièces à rouler. Le rodage permet de bien ventiler les plaquettes et le disque entre chaque freinage. Il doit être réalisé avec la personne qui va utiliser le vélo afin d'avoir le bon poids de freinage. Cela permet de créer une surface de freinage homogène entre le disque et les plaquettes.

Le freinage devra se faire progressivement pour deux raisons :

• Pour mettre en contact la garniture ainsi que les disques pour créer une interface commune.
• Pour permettre de faire chauffer progressivement les plaquettes ainsi que les disques.
  

Avant d’effectuer le rodage :

• Vous ne changez pas la garniture, un simple nettoyage du disque suffira. Utilisez un produit dégraissant pour disque ou un produit à base d’alcool isopropylique et un chiffon propre.
• Vous devez changer la garniture (pour passer par exemple de semi métallique à organique), il est préférable de changer directement le disque.
  

• La panoplie de protection habituelle (casque, etc.)
• Un compteur ou gps vélo
• Un environnement sécuritaire (ligne droite, impasse, parc, parking, etc.)
• Un sol plat et sec pour éviter qu’il y ait des projections de boue ou d’eau sur le système de freinage
  

Étape 1

• Roulez jusqu’à atteindre les 15 km/h.
• Freinez d’un seul frein progressivement jusqu’à ralentir à 5km/h sans vous arrêter.
• Relâchez et roulez quelques dizaines de mètres afin de bien ventiler le disque et l’étrier.
  

• Roulez jusqu’à atteindre les 20 km/h.
• Freinez d’un seul frein progressivement jusqu’à ralentir à 5km/h sans vous arrêter.
• Relâchez et roulez quelques dizaines de mètres afin de bien ventiler le disque et l’étrier.

• Roulez jusqu’à atteindre les 25 km/h.
• Freinez d’un seul frein progressivement jusqu’à ralentir à 5km/h sans vous arrêter.
• Relâchez et roulez quelques dizaines de mètres afin de bien ventiler le disque et l’étrier.

Si l'épaisseur de la garniture est inférieure à 1 millimètre, remplacez-la immédiatement. C'est le critère N°1 pour changer vos plaquettes de frein à disque.

Elle dépend en grande partie de l'utilisation que vous ferez de votre vélo. Leur durée de vie ne sera pas la même selon que vous effectuez des balades sur des chemins ou en ville sur du plat, ou que vous roulez beaucoup en descente. Là, les freins sont extrêmement sollicités et s'useront plus vite.

Pour un VTT, selon votre pratique, la durée de vie varie de quelques jours à plusieurs mois. Les conditions météorologiques ont, elles aussi, leur rôle à jouer dans l'usure prématurée des plaquettes de frein. Vous freinez bien évidemment davantage par temps de pluie ou de neige.

Le type de frein (à disques, à tambour, etc.), ou encore le type de matériau de vos plaquettes, influencent aussi la durée de vie et la fréquence de changement des plaquettes de frein.

Dernière petite précision, si vous êtes un·e vététiste chevronné·e et que vous préférez confier l'aspect mécanique de l'entretien de votre monture à un·e professionnel·le, nous vous recommandons de faire vérifier, une fois par an, vos freins et l'ensemble de votre VTT dans un atelier.

Retirez-les pour en mesurer l'épaisseur. Si celle-ci est inférieure à 1 millimètre, il est temps de les changer. D'autres indicateurs peuvent vous révéler que vos plaquettes doivent être remplacées :

• En cas d'usure trop prononcée
• Si elles sont sales (présence de graisse, de liquide de frein, etc.)
  

L'usure de ses plaquettes de frein est plus rapide que celles d'un VTT ou vélo de route classique. Le poids plus important du vélo et la vitesse moyenne plus élevée sollicitent énormément les freins à disques. Sur ce type de produit, vérifiez l'état de vos pneus et de vos freins de façon encore plus régulière.

Shimano, Magura, SRAM Elixir... quelle que soit la marque choisie, vous aurez le choix entre trois types de plaquettes de frein : organiques, métalliques ou semi-métalliques.
Vous utilisez des freins à disques ? Sachez que certains disques ne sont compatibles qu'avec un certain type de plaquettes. Pensez à vérifier au préalable la compatibilité de vos disques.

C'est les plus courantes. Elles équipent en majorité les vélos de route, les VTT et les vélos de ville utilisant des freins à disque. Elles offrent un freinage rapide (même à froid), net et mordant, mais s'usent plus rapidement. En cas de fortes chaleurs, elles seront un peu moins performantes.

Comparées aux plaquettes de frein résine, celles-ci offrent un freinage plus progressif, idéal par temps de pluie. Ce type de plaquettes de frein en métal est parfaitement adapté à l'enduro ou au vélo de descente, disciplines qui sollicitent énormément le freinage. Avec des plaquettes de frein métalliques, vous devrez effectuer une ou deux descentes pour les "chauffer" et profiter pleinement de leur puissance de freinage.

💡 À savoir : le prix des plaquettes de frein en métal est un peu plus élevé que celui des plaquettes en résine. Mais elles sont plus solides et plus durables.

Il s’agit d’un compromis, un mixte entre résine et métal qui combine les avantages des deux matières : un freinage efficace à froid et à chaud. Attention, comme dans tout compromis, l’efficacité est légèrement moins bonne à froid comparé à des plaquettes organiques et à chaud comparé à des plaquettes métalliques. Pour autant, les plaquettes de frein semi-métalliques s’avèrent être un choix judicieux pour des sorties sur des terrains mixtes sur lesquels les freins ne resteront pas systématiquement chauds.

Pour allonger la durée de vie de vos plaquettes de frein, évitez de déraper ou de freiner trop brutalement. Nettoyez également vos étriers de frein après une sortie pluvieuse, dans la boue, ou dans la poussière.

⚠️ Et si vous choisissez de les changer après une sortie, attendez que vos disques aient refroidis pour ne pas vous brûler.

Votre enfant possède, lui aussi, un VTT ? Dans cet article, on vous explique comment entretenir ses freins.

Avant d'insérer vos nouvelles plaquettes, vous devez repousser les pistons dans l'étrier. Il s'agit d'une étape un peu délicate qui varie selon la marque des pièces :

• Shimano Deore : sur  ces modèles, les pistons sont souvent en résine ou en céramique (plus fragiles). Utilisez un tournevis plat pour faire levier.
• SRAM Elixir : avec ces pièces, les pistons ne rentrent parfois pas totalement. Vous devrez dans ce cas ouvrir légèrement la vis de purge pour laisser s'évacuer un peu de liquide de frein. 
• Magura : ces pistons sont magnétiques, les plaquettes viennent s'y aimanter toutes seules. Pour repousser les pistons, effectuez une pression bien droite pour ne pas le rentrer de travers.