Le Flight Attendant en VTT, c'est quoi ?

Découvrez le système Flight Attendant de RockShox, à retrouver sur la gamme RACE 940 S de chez ROCKRIDER !

Imaginez un VTT capable d'analyser le terrain et votre effort en temps réel, pour adapter la position de la suspension avant même que vous n'ayez eu le temps d'y penser. Ce n'est plus de la science-fiction. C'est la promesse tenue par le système Flight Attendant de RockShox.

Cette technologie de pointe, qui fait déjà ses preuves au plus haut niveau mondial, débarque chez ROCKRIDER. Mais comment fonctionne cette suspension électronique ? Pourquoi est-elle en passe de devenir indispensable pour le XC (Cross-Country) et le Trail ? Attachez votre casque, on vous emmène à la découverte du système de suspension automatique qui écoute le pilote.

Les suspensions RockShox Flight Attendant, c'est quoi ?

Pour faire simple, le RockShox Flight Attendant est un système électronique et entièrement sans fil qui contrôle automatiquement les réglages de compression de votre fourche et de votre amortisseur arrière.

Fini le temps où vous deviez lâcher le guidon ou manipuler une manette au pouce pour bloquer vos suspensions avant une montée. Le Flight Attendant offre une gestion autonome. Il fait partie intégrante de l'écosystème SRAM AXS, réseau de composants SRAM connectés qui communiquent entre eux via un protocole crypté et sécurisé.

Le système Flight Attendant utilise une série de capteurs placés sur le vélo (dans la fourche, l'amortisseur et le pédalier) pour "lire" le terrain et comprendre ce que fait le cycliste. Est-ce que vous pédalez fort ? Êtes-vous en roue libre dans une descente cassante ? Êtes-vous en l'air après un saut ? En fonction de ces données, le système ajuste la suspension en une fraction de seconde (5 millisecondes pour être précis) entre trois positions clés : Open, Pedal et Lock.

Avoir un VTT équipé du Flight Attendant, c'est donc avoir des suspensions électroniques qui discutent en permanence avec votre transmission AXS pour optimiser le comportement du vélo.

Sur quels VTT ROCKRIDER retrouve-t-on le système Flight Attendant ?

À l'instar des athlètes du Decathlon Ford Racing Team qui brillent en Coupe du Monde, la technologie Flight Attendant va intégrer notre gamme de série avec les amortisseurs SID Ultimate Flight qui équiperont spécifiquement nos fleurons de la performance en XC.

Vous pourrez retrouver ce système de suspension d'élite sur :

RACE 940S Pro Team

La réplique exacte du vélo de nos coureurs professionnels.

Boutique DECATHLON FORD RACING TEAM
RACE 940 S Team Edition

La version haut de gamme classique du catalogue ROCKRIDER 2026

Comment fonctionne le système Flight Attendant ?

La magie du système Flight Attendant réside dans sa capacité à prendre des décisions complexes en un clignement d'œil. Pour comprendre son fonctionnement, il faut voir le système comme un organisme vivant composé de trois organes sensoriels principaux :

Le capteur de fourche (Module de commande) : C'est le cerveau du système. Situé sur le jambage droit de la fourche Flight Attendant (par exemple une SID SL), il contient des accéléromètres qui analysent les chocs venant du terrain (les bosses, les racines, les réceptions de saut). Il analyse aussi l'inclinaison de la pente (montée ou descente).

Le capteur de l'amortisseur : Il mesure également les impacts subis par la roue arrière, confirmant l'état du terrain.

Le capteur de pédalage (dans le pédalier) : C'est une pièce maîtresse. Ce capteur informe le système si vous êtes en train de pédaler (phase d'effort) ou non.

L'algorithme au service du pilote

Toutes ces données sont envoyées au module de commande qui les traite via un algorithme puissant : l'Adaptive Ride Dynamics.

Scénario 1 : Le système détecte que vous pédalez fort et que le terrain est lisse (accéléromètres calmes). Il passe instantanément en position Lock pour maximiser le transfert de puissance.

Scénario 2 : Vous pédalez, mais le terrain devient cahoteux. Le système bascule en position Pedal pour offrir de la traction sans pomper excessivement.

Scénario 3 : Vous arrêtez de pédaler et le vélo pointe vers le bas, ou un gros choc est détecté. Le Flight Attendant ouvre tout en grand : passage en position Open pour encaisser le relief.

Tout cela se passe en quelques millisecondes, sans câble, grâce au protocole AXS permettant à la transmission et à la suspension de travailler en simultané.

Les 5 étapes pour bien configurer Flight Attendant sur votre VTT

Avoir un vélo bourré de technologie, c'est bien, mais encore faut-il qu'il soit bien réglé. Pas de panique, bien que sophistiqué, le montage et la configuration du système Flight Attendant sont conçus pour être intuitifs via l'application SRAM AXS.

1. Jumelage des composants

- Comme pour une transmission AXS ou une tige de selle Reverb AXS, il faut lier tous les éléments ensemble.
- Appuyez longuement sur le bouton AXS du module principal (sur la fourche) jusqu'à ce que la LED clignote.
- Faites de même sur l'amortisseur arrière, puis sur le capteur de pédalage (situé dans l'axe du pédalier).
- Si vous avez une manette de commande AXS gauche (optionnelle pour le mode manuel), jumelez-la aussi.

Terminez en appuyant sur le bouton de la fourche. Tout ce petit monde communique désormais ensemble.

2. Associer votre vélo à l'application SRAM AXS

Téléchargez l'application AXS sur votre smartphone. Créez votre profil de vélo et ajoutez-y les composants AXS que vous venez de jumeler. L'app vous permettra de vérifier le niveau de batterie, de mettre à jour le firmware et de personnaliser les réglages.

3. Réglages de base

- Avant de laisser l'électronique gérer, il faut régler la base mécanique : la pression d'air et le rebond.
- Mettez le système en mode "Manuel" via le module ou l'application.
- Réglez votre SAG (enfoncement à l'arrêt) et votre rebond comme sur une fourche classique RockShox. C'est crucial car l'électronique ne peut pas compenser une mauvaise pression d'air.

4. Calibrer le système Flight Attendant

- C'est l'étape la plus importante spécifique au Flight Attendant.
- Asseyez-vous sur le vélo, sur un sol plat.
- Dans l'application SRAM AXS (ou via une manipulation des boutons), lancez la calibration. Le système va enregistrer l'inclinaison "zéro" de votre vélo. Cela lui permet de savoir ensuite, sur le terrain, si vous êtes en montée ou en descente.

Astuce : Refaites cette calibration si vous changez la géométrie du vélo ou la taille de la roue arrière.

5. Ajuster vos préférences

- Une fois en route, vous pouvez ajuster la sensibilité du système via le réglage "Bias" (préférence).
- Vous voulez que le système reste plus souvent ouvert ? Réglez le Bias vers le "Low".
- Vous préférez un vélo très ferme, typé Coupe du Monde ? Réglez le Bias vers le "High".

Le système apprendra aussi de votre style de pilotage au fil des sorties grâce à la fonction Adaptive Ride Dynamics qui compile les données de vos dernières sorties pour affiner les zones d'effort.

Pourquoi toutes ces couleurs ? Comprendre les LED

Sur le module de commande principal (situé sur le té de la fourche), des LED de couleur vous informent en temps réel de l'état du système. Pas besoin de sortir le téléphone en roulant !

- Vert (fixe ou pulsé) = Mode Auto : Tout va bien. Le système est actif et prend les décisions pour vous. C'est le mode par défaut, celui que vous utiliserez 99% du temps. Le système bascule seul entre Open, Pedal et Lock.

- Jaune clignotant = Recherche d’un composant : Le système cherche à se connecter à un capteur (pédalier ou amortisseur). Si cela persiste, vérifiez les piles des capteurs.

Rouge = Mode Manuel ou Batterie faible : Si la LED est rouge fixe, vous êtes peut-être passé en mode manuel (vous contrôlez les suspensions via la commande au guidon). Si elle clignote rouge rapidement, c'est que la batterie SRAM est critique.

- Magenta = Mode Override : Le mode "Override" est une fonction géniale qui permet de forcer une position (par exemple tout ouvert pour une longue descente) via une impulsion sur la manette, débrayant temporairement l'automatisme.

Quels sont les avantages d'un VTT équipé du Flight Attendant ?

Pourquoi passer à l'électronique ? Est-ce vraiment nécessaire d'équiper son vélo de tant de technologie ? La réponse réside dans l'expérience utilisateur et la performance.

Moins de fatigue mentale, Plus de puissance physique

Le VTT, surtout en compétition XC demande une concentration extrême. Choisir la bonne trajectoire, gérer son freinage, pédaler... Devoir en plus penser à bloquer ou débloquer sa suspension est une charge mentale supplémentaire. Avec Flight Attendant, vos suspensions sont toujours dans la bonne position, exactement au bon moment. Cela minimise la fatigue décisionnelle. Vous pouvez vous concentrer sur votre pilotage, votre ligne et vos attaques stratégiques.

Une efficacité qu'aucun humain ne peut égaler

Sur une sortie de 1h30, un pilote manuel change de position de suspension environ 30 à 50 fois. Le système Flight Attendant, lui, peut effectuer plus de 1000 changements sur la même durée ! Il profite de chaque micro-portion de plat pour verrouiller (Lock) et gagner de la vitesse, et déverrouille (Open) à la milliseconde où la roue avant touche une racine. Résultat : Le vélo est plus efficient au pédalage, plus rapide en moyenne, tout en étant plus confortable car il n'oublie jamais de se débloquer en descente.

Un cockpit épuré

C'est un avantage esthétique et pratique : le système AXS et sans câble. Pas de gaine qui court le long du cadre, pas de câble qui frotte, pas de tension à régler. Le montage est propre, silencieux et le cockpit est libéré.

Pourquoi les vététistes professionnels utilisent le Flight Attendant ?

La preuve par l'exemple. Les meilleurs athlètes mondiaux, dont Samara Maxwell, championne de la Coupe du Monde XC 2025, ont adopté le système. Sur nos futurs RACE 940 S Team & ProTeam, c’est le SID Ultimate Flight Attendant (et sa version SID SL Ultimate Flight Attendant pour l'avant) qui sera équipé.

On vous laisse avec l'avis de nos athlètes du Decathlon Ford Racing Team, Savilia Blunk et Joshua Dubau :

Je suis une très grande fan du Flight Attendant pour le fait que ce soit super facile à manipuler. Parfois, après une longue descente, ou même une courte descente en XC, c'est assez difficile, surtout pour les femmes, d'avoir la force dans le pouce pour bloquer la suspension. Donc ce petit bouton automatique en haut de la fourche m'aide beaucoup !

Le système Flight Attendant fait un gros travail de compréhension de mon pilotage : il analyse les watts et ma façon de fonctionner sur le vélo pour s’adapter. C'est un vrai plus pour que le système se cale par rapport au pilote, et non l'inverse !

Attention, pensez à bien gérer vos batteries AXS !

L'autonomie est le nerf de la guerre des systèmes AXS. Si le système est formidable, il dépend de l'énergie électrique.

Contrairement à un vélo mécanique classique, un VTT complet en SRAM AXS (transmission + tige de selle + suspensions) est un véritable petit réseau électrique. Attention, il faudra prévoir davantage de batterie pour pallier à tous les besoins. Comptez vos besoins :

Une batterie SRAM pour le dérailleur arrière (transmission AXS).

Une batterie pour la tige de selle télescopique (Reverb AXS).

Une batterie pour la fourche Flight Attendant.

Une batterie pour l'amortisseur électronique arrière.

Cela fait 4 batteries principales sur le vélo ! Heureusement, les batteries sont interchangeables entre tous les composants SRAM.

Autonomie : Les batteries de suspension durent généralement plus longtemps que celle du dérailleur (environ 20 à 30 heures de roulage selon l'intensité des changements).

Capteurs : N'oubliez pas les piles boutons (CR2032) dans les manettes (commande AXS) et le capteur de pédalage.

Notre conseil : Ayez toujours une batterie SRAM chargée de secours dans votre poche ou votre sac d'hydratation. Si la batterie de la fourche tombe à plat, la suspension s'ouvrira par sécurité (position Open), mais vous perdrez l'efficience automatique.

Oubliez la gestion de vos suspensions, avec le Flight Attendant, vous n'aurez plus qu'une seule obsession : piloter, appuyer fort sur les pédales, et aller chercher votre meilleur temps !

Axel DENIS

Rédacteur VTT

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