Le dérailleur SRAM T-Type en VTT, c'est quoi ?

Avec le système T-Type, la patte de dérailleur disparaît totalement. Le dérailleur utilise une interface appelée Full Mount. Il vient se "fixer en sandwich" directement sur l'axe de la roue arrière. Cette connexion directe crée une rigidité structurelle inédite. Désormais, le dérailleur n’est plus un accessoire pendu au cadre, il fait partie intégrante de l’axe du VTT.

Cette conception permet de supprimer les réglages de butées haute et basse ainsi que la vis de recul. Comme le dérailleur est monté sur l'axe de la roue, sa position par rapport à la cassette est fixée de manière mathématique et immuable. C'est l'essence même de l'expérience T-Type : une précision constante, peu importe les conditions.

L'installation d'un système T-Type est assez simple mais demande de suivre un protocole rigoureux. Alors sortez votre clé dynamométrique.

Étape 1 : La compatibilité du cadre (UDH)

Avant d'ajouter ce groupe à votre panier, vérifiez un point crucial : votre cadre doit être UDH compatible. L'UDH (Universal Derailleur Hanger) est une interface de cadre standardisée par SRAM dès 2019 pour préparer l'arrivée du T-Type. Si votre vélo n'a pas cette interface, le montage est impossible.

Étape 2 : Préparation et montage du dérailleur

Après avoir retiré la patte UDH, on installe le dérailleur en "Full Mount" sur le cadre. On insère l'axe de roue, on serre légèrement, puis on prépare la chaîne.

Étape 3 : La longueur de chaîne et le "Setup Key"

C'est ici que le détail compte. SRAM propose une application pour calculer la longueur de la chaîne au maillon près en fonction de votre modèle de vélo. Une fois la chaîne coupée, on place le dérailleur sur le "pignon de réglage" (repéré par une couleur sur la cassette).

Étape 4 : Le serrage final

On tend le dérailleur vers l'arrière et on serre l'axe de roue et le dérailleur au couple (souvent 35 Nm).

Étape 5 : L'appairage AXS

Appuyez sur le bouton du dérailleur, puis sur celui de la manette au guidon. Les deux communiquent sans fil. Via l'application mobile, vous pouvez même personnaliser le comportement de chaque bouton de votre shifter.

C'est l'argument numéro un. Puisque le dérailleur est fixé sur l'axe, il ne peut plus se désaligner. SRAM a d'ailleurs largement communiqué sur le fait qu'un vététiste peut monter avec tout son poids sur le pédalier ou même sur le dérailleur sans que cela ne bouge. En cas de choc latéral, le dérailleur peut pivoter vers l'arrière grâce à son embrayage interne pour absorber l'énergie. Les pièces d'usure sont remplaçables individuellement, ce qui prolonge la durée de vie du matériel sous toutes les conditions.

L'absence de câbles et de gaines grâce au système AXS élimine les frottements et l'usure liée à la boue. Une fois la batterie (chargée via son chargeur USB dédié) clipsée sur le dérailleur, vous êtes serein pour environ 20 à 25 heures de sortie. Plus besoin de retendre un câble après les premières sorties : le réglage ne bouge jamais.

Grâce au T-Type, le dérailleur sait exactement où se trouvent les rampes de passage sur la cassette. Le changement de vitesse ne se fait que lorsqu'un port de passage est disponible créant un alignement parfait peu importe les conditions. Résultat ? Un passage de vitesse ultra-silencieux, même en pleine relance. Tous les riders, du débutant au pro, ressentiront cette douceur de fonctionnement.